Wat isDSC op VHF-radio?

 

Digital Selective Calling is een digitaal signaleringssysteem dat uitsluitend werkt op VHF-kanaal 70, dat is 156,525 MHz. In tegenstelling tot traditionele spraakcommunicatie, waarbij u uitzendt op kanaal 16 en hoopt dat iemand luistert, verzendt DSC een korte digitale burst die specifieke informatie rechtstreeks naar een gerichte ontvanger brengt.

Denk er zo over na. Traditionele VHF is alsof je in een volle kamer staat en roept totdat iemand antwoordt. DSC is vergelijkbaar met het verzenden van een sms-bericht dat alleen overgaat op de telefoon die u probeert te bereiken. De digitale burst duurt minder dan één seconde, maar in die fractie van een seconde verzendt deze het MMSI-nummer, de positie, de tijd en-in een noodsituatie-de aard van de noodsituatie van het schip.

De MMSI: uw maritieme telefoonnummer

Voordat DSC iets nuttigs doet, moet de marifoon worden geprogrammeerd met een Maritime Mobile Service Identity (MMSI)-nummer. Dit is een unieke identificatiecode van negen- cijfers die aan uw vaartuig is toegewezen. Het is als een telefoonnummer voor uw boot.

Zonder MMSI werken de DSC-functies op uw radio niet. U kunt de marifoon nog steeds gebruiken voor spraakoproepen, maar de noodknop verzendt uw positie niet en andere met DSC-uitgeruste schepen kunnen u niet rechtstreeks bellen.

De MMSI moet permanent in de radio worden geprogrammeerd. Je kunt het niet zomaar elke keer typen als je het gebruikt. Eenmaal geprogrammeerd, bevat elke DSC-transmissie die u maakt die MMSI, zodat het ontvangende station precies weet wie er belt.

 

Hoe DSC eigenlijk werkt

Wanneer u op de rode noodknop drukt en deze ingedrukt houdt-de exacte duur varieert per fabrikant-de radio zendt een DSC-noodwaarschuwing uit op kanaal 70. Die waarschuwing bevat uw MMSI, uw GPS-positie (als de radio is aangesloten op een GPS-ontvanger) en de aard van uw noodgeval, als u er een heeft geselecteerd.

De waarschuwing wordt automatisch verzonden en wordt herhaald met tussenpozen van ongeveer vier- minuten totdat deze wordt bevestigd door een kuststation of een ander schip. Zodra de waarschuwing is verzonden, stemt de radio automatisch af op kanaal 16 voor de vervolg-spraakcommunicatie. Het noodalarm trekt hun aandacht. De spraakoproep geeft de details.

Voor routineoproepen is het proces vergelijkbaar, maar minder urgent. U voert de MMSI in van het schip dat u wilt bellen, selecteert het kanaal dat u wilt gebruiken voor het spraakgesprek en verzendt de DSC-oproep. De gebelde radio gaat over-laat letterlijk een hoorbaar alarm horen-en de telefoniste kan de oproep accepteren of weigeren. Als ze accepteren, schakelen beide radio's automatisch over naar het geselecteerde werkkanaal.

 

De verschillende soorten DSC-oproepen

DSC is niet alleen voor nood. Het systeem ondersteunt meerdere categorieën oproepen, zoals gespecificeerd in IMO-resolutie A.803(19).

Noodoproepen zijn het meest kritisch. Ze worden geactiveerd door de speciale rode knop, die een fysiek afzonderlijke knop moet zijn-en geen toets op een standaardtoetsenbord of invoerpaneel. Om de knop te activeren zijn ten minste twee onafhankelijke acties nodig, waardoor onbedoelde transmissies worden voorkomen. Wanneer een noodoproep wordt verzonden, geeft de marifoon de status van de verzending aan, zodat u weet dat deze is verzonden.

 

Urgentieoproepen zijn bedoeld voor situaties die ernstig zijn, maar niet onmiddellijk levensbedreigend-. U kunt een urgentieoproep gebruiken als u een mechanisch probleem heeft dat gevaarlijk kan worden, of als u andere schepen moet waarschuwen voor een gevaar. De procedure volgt het "PAN PAN"-protocol op het genomineerde werkkanaal.

Veiligheidsoproepen zijn bedoeld voor belangrijke navigatie- of meteorologische waarschuwingen. Deze worden doorgaans gebruikt om informatie uit te zenden over gevaren voor de navigatie, weersveranderingen of andere veiligheids-gerelateerde informatie.

Individuele oproepen zijn de routinematige communicatie van schip-naar-schip of schip-naar-wal. U roept rechtstreeks een specifiek vaartuig op en alleen dat vaartuig ontvangt de eerste waarschuwing. Niemand anders op het kanaal hoort de beltoon.

Alle Ships-oproepen worden uitgezonden naar elk met DSC-uitgerust schip binnen bereik. Dit is handig voor dringende maar niet-noodinformatie die iedereen in de omgeving moet bereiken.

Met groepsoproepen kunt u contact opnemen met een vooraf gedefinieerde groep schepen-misschien leden van een jachtclub of een vissersvloot-zonder alle anderen op het kanaal te storen.

 

De Stichting Regelgeving

DSC is niet optioneel. Het is een kerncomponent van het Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). Sinds 1 februari 1999 verplicht SOLAS alle passagiersschepen en vrachtschepen met een brutotonnage van 300 ton en meer op internationale reizen om met DSC-uitgeruste radio's aan boord te hebben.

De prestatienormen zijn gespecificeerd in IMO-resolutie A.803(19), aangenomen op 23 november 1995. De apparatuur moet voorzien in nood-, urgentie-, veiligheids-, operationele scheeps- en openbare correspondentieoproepen met gebruikmaking van zowel spraak als DSC. Het moet een speciale DSC-wachtdienst omvatten die continu toezicht houdt op kanaal 70.

De technische details zijn even specifiek. Met een DSC-gemoduleerd ingangssignaal met een niveau van 1μV emf naar de bijbehorende VHF-ontvanger, moet de DSC-apparatuur in staat zijn het ontvangen bericht te decoderen met een maximaal toelaatbaar uitgangstekenfoutpercentage van 10⁻².

 

De GPS-verbinding

Een DSCradio zonder GPS-ingang is als een telefoon zonder nummer. Het noodalarm kan nog steeds worden verzonden, maar bevat niet uw positie. Het ontvangststation weet dat u in nood verkeert, maar niet waar u zich bevindt.

Dat is de reden dat elke momenteel verkochte DSC-marifoon met vaste-montage een ingebouwde- GPS-ontvanger heeft of een interface heeft met een externe GPS via NMEA 2000 of NMEA 0183. De GPS levert de positiegegevens die de noodwaarschuwing daadwerkelijk nuttig maken.

Wanneer u een DSC-bericht verzendt -nood, urgentie, veiligheid of routine- wordt uw positie opgenomen in de digitale burst. Dat betekent dat het ontvangststation precies weet waar u zich bevindt, zonder dat u dit met uw stem hoeft te spellen.

 

Wat er gebeurt als u een DSC-noodwaarschuwing ontvangt

Wanneer een ander schip een DSC-noodwaarschuwing uitzendt, ontvangt elke met DSC-uitgeruste radio binnen bereik deze waarschuwing. De radio laat een duidelijk hoorbaar alarm horen dat anders is dan elk ander alarm. Dat alarm is ontworpen om onmiddellijk uw aandacht te trekken.

Als u een DSC-noodwaarschuwing ontvangt, is het uw plicht om elke uitzending die het noodverkeer zou kunnen verstoren te staken en te luisteren naar kanaal 16. Als de noodwaarschuwing niet binnen een kort interval -doorgaans ongeveer vijf minuten- wordt bevestigd en u hulp kunt bieden, moet u dit met uw stem bevestigen op kanaal 16.

U mag nooit een DSC-noodwaarschuwingsrelais uitzenden, tenzij u daadwerkelijk in nood verkeert en niet op een andere manier contact heeft kunnen maken. Het systeem is ontworpen om onnodige congestie op de nood- en veiligheidsfrequenties te voorkomen.

De praktische realiteit

DSC is een van die technologieën die ingewikkeld lijkt totdat je hem gebruikt. Dan wordt het duidelijk. Het elimineert de onzekerheid van spraakoproepen. Het automatiseert het noodproces. Het levert automatisch positiegegevens. Het draaiteen VHF-radiovan een schreeuwapparaat tot een precisiecommunicatiemiddel.

 

Maar DSC werkt alleen als de radio goed is geconfigureerd. De MMSI moet worden geprogrammeerd. De GPS moet verbonden zijn. De operator moet weten hoe hij de functies moet gebruiken. Een DSC-radio die niet goed is ingesteld, is gewoon een gewone marifoon met een extra knop die niets doet.

Wij ontwerpen oonze VHF-apparatuur met DSComdat we hebben gezien wat er gebeurt als een schip op de oude manier een noodoproep uitzendt-schreeuwend op kanaal 16, in de hoop dat iemand het hoort, biddend dat hij de positie correct noteert. DSC elimineert het giswerk. De positie wordt automatisch verzonden. De waarschuwing wordt door elk station binnen bereik ontvangen. De respons is gecoördineerd.

De technologie is volwassen. De normen zijn vastgesteld. De eisen zijn duidelijk. De vraag is alleen of de apparatuur correct is geïnstalleerd en of de operator weet hoe hij deze moet gebruiken. Al het andere is alleen maar lawaai.