VHF-radio-installatievoorschriften: wat het regelboek eigenlijk zegt

VHF-radio-installatievoorschriften: wat het regelboek eigenlijk zegt

 

Er is een moment dat zich voordoet tijdens elke havenstaatcontrole-inspectie. De agent loopt de brug op en kijkt naar deVHF-radio, en vraagt ​​om de installatiegegevens. De meeste bemanningen kunnen het typegoedkeuringscertificaat overleggen. Minder kunnen aantonen dat de installatie zelf ook daadwerkelijk aan de eisen voldoet.

Dat onderscheid is van belang. Typegoedkeuring geeft aan dat de apparatuur de benchtests heeft doorstaan. In de installatievoorschriften leest u of de apparatuur ook daadwerkelijk werkt op het moment dat u deze nodig heeft. En het verschil tussen de twee is dat veel schepen niet aan de inspectie voldoen.

Wij ontwerpen en produceren onze eigenVHF-communicatieapparatuur. We hebben installaties gezien die jarenlang feilloos hebben gewerkt en installaties die wel door het papierwerk zijn gekomen, maar de eerste echte noodoproep niet hebben doorstaan. De regelgeving bestaat om een ​​reden. Dit is wat ze eigenlijk zeggen.

 

De juridische basis: SOLAS Hoofdstuk IV

De vervoers- en installatievereisten voorVHF-radioapparatuurkomen uit SOLAS Hoofdstuk IV, dat radiocommunicatie behandelt. De uitrusting moet gedurende de gehele voorgenomen reis aan de functionele eisen voldoen. Dat is geen suggestie. Het is de wettelijke basis.

SOLAS-voorschrift IV/6 stelt de algemene installatievereisten vast. Elke radio-installatie moet zo worden geplaatst dat geen schadelijke interferentie van mechanische, elektrische of andere oorsprong het juiste gebruik ervan beïnvloedt. Het moet de elektromagnetische compatibiliteit garanderen en schadelijke interactie met andere apparatuur en systemen vermijden. Het moet zo worden geplaatst dat de grootst mogelijke veiligheid en operationele beschikbaarheid worden gegarandeerd. En het moet worden beschermd tegen water, extreme temperaturen en andere ongunstige omgevingsomstandigheden.

Dit zijn geen optionele voorkeuren. Het zijn verplichte voorwaarden waaraan elke installatie moet voldoen.

Het antennesysteem: waar de meeste installaties fout gaan

De antenne is het meest voorkomende storingspunt bij VHF-installaties. Niet omdat de antenne zelf defect is. Omdat het op de verkeerde plaats was geïnstalleerd.

IMO-resolutie A.803(19), de prestatienorm voor VHF-radio-installaties op schepen, specificeert dat de VHF-antenne of -antennes verticaal gepolariseerd moeten zijn en, voor zover praktisch mogelijk, omnidirectioneel in het horizontale vlak moeten zijn. De installatie moet geschikt zijn voor een efficiënte uitstraling en ontvangst van signalen op de werkfrequenties.

De praktische eisen gaan verder. VHF-antennes moeten zo hoog en vrij mogelijk worden geplaatst, met een horizontale afstand van ten minste twee meter tot constructies gemaakt van geleidende materialen. De antenne mag niet in de buurt van grote verticale obstakels worden geïnstalleerd. Het doel is simpel: de antenne moet de horizon 360 graden vrij kunnen zien.

De scheidingseisen zijn specifiek. VHF-antennes moeten een verticale polarisatie hebben. Idealiter zou er niet meer dan één antenne op hetzelfde niveau moeten zijn. Als meerdere antennes hetzelfde niveau moeten delen, moet de onderlinge afstand minimaal vijf meter zijn. De afstand tot VHF-antennes moet meer dan vier meter bedragen. De afstand tot het magnetische kompas moet meer dan drie meter zijn.

Voor AIS VHF-antennes zijn de richtlijnen zelfs nog gedetailleerder. De antenne moet veilig worden geïnstalleerd, uit de buurt van interfererende energiebronnen met hoog-vermogen, zoals radar en andere zendende radioantennes, bij voorkeur op minstens drie meter afstand en buiten de zendbundel. De AIS VHF-antenne moet direct boven of onder de primaire VHF-radiotelefoonantenne van het schip worden gemonteerd, zonder horizontale scheiding en met een verticale scheiding van minimaal twee meter. Als de antenne zich op hetzelfde niveau bevindt als andere antennes, moet de onderlinge afstand minimaal vijf meter zijn.

De bekabelingsvereisten die over het hoofd worden gezien

In de kabelloop veroorzaken veel installaties verliezen die de prestaties verslechteren. De richtlijn is duidelijk: de kabel moet zo kort mogelijk worden gehouden om verzwakking van het signaal te minimaliseren. Dubbel afgeschermde coaxkabels gelijk aan of beter dan RG214 worden aanbevolen.

Alle buiten geïnstalleerde connectoren op de coaxkabels moeten waterdicht zijn ontworpen om te beschermen tegen het binnendringen van water in de antennekabel. Coaxkabels moeten in afzonderlijke signaalkabelkanalen of -buizen worden geïnstalleerd en op een afstand van minimaal tien centimeter van voedingskabels. Het kruisen van kabels moet in een rechte hoek gebeuren. Coaxkabels mogen niet worden blootgesteld aan scherpe bochten, omdat deze de karakteristieke impedantie van de kabel kunnen veranderen. De minimale buigradius moet vijf keer de buitendiameter van de kabel zijn.

Voor alle antennes moeten coaxiale down-kabels worden gebruikt, en de coaxiale afscherming moet aan één uiteinde met aarde worden verbonden. Het aanbevolen maximale verlies is drie decibel.

De vereisten voor de stroomvoorziening

Een VHF-radiois nutteloos zonder stroom. SOLAS-voorschrift IV/13 vereist dat er, terwijl het schip op zee is, te allen tijde een voorraad elektrische energie beschikbaar moet zijn die voldoende is om de radio-installaties te laten werken en om eventuele batterijen op te laden die worden gebruikt als onderdeel van een reserve-energiebron.

Op ieder schip moet(en) een reserve-energiebron(nen) aanwezig zijn om radio-installaties te leveren voor nood- en veiligheidsradiocommunicatie in het geval van het uitvallen van de elektrische hoofd- en noodbronnen van het schip. De reservebron moet in staat zijn gelijktijdig de marifooninstallatie te bedienen.

De duurvereisten zijn specifiek. Voor schepen die zijn voorzien van een noodstroombron die volledig voldoet aan de SOLAS-voorschriften, moet de reservebron de radio-installaties gedurende minimaal één uur van stroom voorzien. Voor schepen die niet zijn voorzien van een dergelijke noodbron loopt de eis op naar zes uur.

De reserve-energiebron of -bronnen hoeven niet tegelijkertijd onafhankelijke HF- en MF-radio-installaties te voeden.

De operationele locatievereisten

Waar de apparatuur op de brug wordt geplaatst, is net zo belangrijk als hoe deze wordt geïnstalleerd. Controle van de VHF-radiotelefoonkanalen die nodig zijn voor de navigatieveiligheid moet onmiddellijk beschikbaar zijn op de navigatiebrug, handig bij de commandopost. Waar nodig moeten voorzieningen aanwezig zijn om radiocommunicatie vanaf de vleugels van de navigatiebrug mogelijk te maken. Om aan deze bepaling te voldoen, mag draagbare VHF-apparatuur worden gebruikt.

Op passagiersschepen moet op de commandopositie een noodpaneel worden geïnstalleerd. Dit paneel moet ofwel één enkele knop bevatten die, wanneer deze wordt ingedrukt, een noodalarm activeert met behulp van alle benodigde radiocommunicatie-installaties aan boord, ofwel één knop voor elke afzonderlijke installatie. Het paneel moet duidelijk en visueel aangeven wanneer er op een knop wordt gedrukt. Er moeten middelen aanwezig zijn om onbedoelde activering te voorkomen.

De verlichtings- en markeringsvereisten

De apparatuur moet zijn voorzien van betrouwbare, permanent aangebrachte elektrische verlichting, onafhankelijk van de hoofd- en noodstroombronnen, voor een adequate verlichting van de radiobedieningen. Elke radio-installatie moet duidelijk worden gemarkeerd met de roepnaam, de identiteit van het scheepsstation en andere codes, indien van toepassing.

De harmonisatierichtlijnen gaan dieper in op deze eisen. Alle radioapparatuur moet duidelijk worden gemarkeerd met de typeaanduiding, zichtbaar na installatie. De radio-installatie moet worden gemarkeerd met de GMDSS-identiteit van het schip, inclusief roepnaam, MMSI, hexadecimale EPIRB-identiteit en serienummers van de apparatuur. DSC-bedieningsprocedures moeten worden geplaatst in de buurt van de DSC-apparatuur op de navigatiebrug, en noodprocedures moeten worden geplaatst in de buurt van de relevante apparatuur.

De deadline van 2028 die alles verandert

Hier is iets dat veel operators zal overrompelen. De IMO heeft in januari 2025 MSC.1/Circ.1460/Rev.5 uitgegeven, waarin een harde deadline wordt gesteld voor upgrades van VHF-apparatuur. AlleVHF-communicatieapparatuurgeïnstalleerd onder SOLAS-voorschriften IV/7.1.1, 7.1.2 en 7.1.6 moeten worden geüpgraded om te voldoen aan de nieuwste kanaalregelingen in bijlage 18 van de ITU-radiovoorschriften. Deadline is de eerste radio-inspectie na 1 januari 2028.

De ITU heeft tijdens de Wereldradiocommunicatieconferenties van 2012, 2015 en 2019 belangrijke wijzigingen aangebracht in bijlage 18. De belangrijkste veranderingen omvatten de volledige implementatie van 12,5 kHz smalband-kanalisatie, bescherming van AIS-kanalen 87B en 88B alleen voor datatransmissie, en de duidelijke aanduiding van kanaal 70 als alleen DSC- zonder dat spraakverkeer is toegestaan.

Als uw bestaande VHF-apparatuur deze nieuwe kanaalregelingen niet ondersteunt, heeft deze een software- of hardware-upgrade nodig. Sommige oudere eenheden kunnen helemaal niet worden geüpgraded en moeten worden vervangen. De deadline is niet optioneel. Als u zich hier niet aan houdt, kan uw schip worden aangehouden tijdens havenstaatcontrole-inspecties.

De Harmonisatierichtlijnen

De meest actuele richtlijnen zijn afkomstig van COMSAR.1/Circ.32/Rev.3, goedgekeurd door de 109e zitting van de Maritieme Veiligheidscommissie en verspreid op 13 december 2024. Deze richtlijnen vervangen de vorige Rev.2-versie.

De richtlijnen versterken de algemene eisen. Elke radio-installatie moet zo worden geplaatst dat schadelijke interferentie van mechanische, elektrische of andere oorsprong wordt voorkomen. De plaats moet zodanig zijn geplaatst dat de elektromagnetische compatibiliteit wordt gewaarborgd en schadelijke interferentie met andere apparatuur en systemen wordt vermeden. Het moet zo worden geplaatst dat de hoogst mogelijke mate van veiligheid en operationele beschikbaarheid wordt gegarandeerd, met passende waarschuwingsmeldingen. Het moet worden beschermd tegen de schadelijke effecten van water, extreme temperaturen en andere ongunstige omgevingsomstandigheden. Het moet zijn uitgerust met betrouwbare, permanent aangebrachte elektrische verlichting-onafhankelijk van de hoofd- en noodstroombronnen-voor een adequate verlichting van de radiobediening. En het moet zo worden geplaatst dat er geen magnetisch kompas binnen de aangegeven kompasveilige afstand van de apparatuur ligt.

Waarom installatievoorschriften belangrijk zijn

De installatievoorschriften bestaan ​​omdateen VHF-radiodat de typegoedkeuring doorstaat, kan nog steeds mislukken als het verkeerd wordt geïnstalleerd. De antenne moet de horizon zien. De kabels moeten afgeschermd en geaard zijn. De voeding moet redundant zijn. De bedieningselementen moeten toegankelijk zijn vanaf de bedieningspositie. De verlichting moet werken als de netstroom uitvalt. De markeringen moeten zichtbaar zijn.

Wij ontwerpen onze VHF-apparatuur om aan deze installatievereisten te voldoen, en niet alleen aan de typegoedkeuringsnormen. Omdat we hebben gezien wat er gebeurt als een schip een radio installeert die aan de eisen voldoet op een niet-locatie. Het bereik daalt. De DSC-waarschuwingen mislukken. De inspectie mislukt.

De regelgeving is geen suggestie. Ze vormen het wettelijke minimum voor veilig gebruik. En de schepen die hen volgen, zijn de schepen die de inspectie doorstaan ​​en operationeel blijven.