Automatisch identificatiesysteem (AIS): integratie en identificatie van maritieme communicatiekanalen

De wereld van AIS (of Automatic Identification System) kan vaak een verwarrende zijn om in te duiken, met veel vragen die zich voordoen, zoals "wat is AIS?", "waarom heb ik het nodig?", en "wat voor soort AIS heeft mijn schip eigenlijk nodig of hebben?"

Automatic Identification System (AIS) is een geautomatiseerd volgsysteem dat andere schepen in de buurt weergeeft. Het is een uitzending transponder systeem dat werkt in de VHF mobiele maritieme band. Uw eigen schip is ook te zien op de schermen van andere schepen in de buurt, mits uw schip is uitgerust met AIS. Als AIS niet is uitgerust of niet is ingeschakeld, is er geen uitwisseling van informatie over schepen via AIS. De AIS aan boord moet te allen tijde worden ingeschakeld, tenzij de Meester van mening is dat het moet worden uitgeschakeld om veiligheidsredenen of iets anders. De werkmodus van AIS is continu en autonoom.

Waarom wordt AIS verstrekt?

Het is gemonteerd op schepen voor de identificatie van schepen en navigatiemerken. Het is echter slechts een hulpmiddel voor de navigatie en mag niet worden gebruikt voor het vermijden van botsingen. Vessel Traffic Services (VTS) aan wal gebruikt AIS om schepen te identificeren, lokaliseren en te monitoren. Het Panamakanaal maakt ook gebruik van de AIS om informatie te geven over regen langs het kanaal en wind in de sluizen.

SOLAS-vereisten

Het IMO-Verdrag voor de veiligheid van het leven op zee (SOLAS) van Verordening V/19.2.4 vereist dat alle schepen van 300 GT en hoger die op internationale reizen worden vervoerd en alle passagiersschepen, ongeacht de grootte, AIS aan boord moeten vervoeren.

AIS-typen

Klasse A: Gemandateerd voor alle schepen 300 GT en hoger die zich bezighouden met internationale reizen, evenals alle passagiersschepen

Klasse B: Biedt beperkte functionaliteit en is bedoeld voor niet-SOLAS-schepen. Voornamelijk gebruikt voor schepen zoals pleziervaartuigen

AIS werkt voornamelijk op twee specifieke frequenties of VHF-kanalen:

AIS 1: Werkt op 161.975 MHz- Kanaal 87B (Simplex, voor schip om te verzenden)

AIS 2: 162.025 MHz- Kanaal 88B (Duplex voor schip naar wal)

Het maakt gebruik van Self Organizing Time Division Multiple Access (STDMA) technologie om te voldoen aan de hoge uitzendsnelheid. Deze frequentie heeft een beperking van de lijn van het zicht, die ongeveer 40 mijl of zo.

Werken

Hoe werkt AIS precies? Hoe krijgen we al deze gegevens?

Oorspronkelijk werd AIS terrestrisch gebruikt, wat betekent dat het signaal van de boot naar het land werd gestuurd, en had een bereik van ongeveer 20 mijl (ook rekening houdend met de kromming van de aarde). Toen schepen steeds verder van het land begonnen te varen, begonnen ze het signaal naar lage baansatellieten te sturen, die vervolgens informatie terugstuurden naar het land. Dit betekende dat schepen zo ver konden varen als ze willen, en we zouden altijd gemoedsrust hebben wetende precies waar ze zijn, en hoe ze het doen.

Het AIS-systeem bestaat uit één VHF-zender, twee VHF TDMA-ontvangers, één VHF DSC-ontvanger en een standaard elektronische communicatieverbinding op zee naar display en sensorsystemen aan boord. Positie- en timing-informatie wordt normaal gesproken afgeleid van een integrale of externe GPS-ontvanger. Andere informatie die door het AIS wordt uitgezonden, wordt elektronisch verkregen uit uitrusting aan boord via standaard mariene gegevensverbindingen.

Hoewel slechts één kanaal nodig is, zendt en ontvangt elk station meer dan twee radiokanalen om interferentie te voorkomen en communicatieverlies van schepen te voorkomen. Een positierapport van één AIS-station past in een van de 2250 tijdslots die elke 60 seconden worden opgesteld. AIS-stations synchroniseren zichzelf continu met elkaar, om overlapping van sleuftransmissies te voorkomen.

Het is vrij eenvoudig te installeren ook, als AIS is over het algemeen geïntegreerd met schip brug systemen of multifunctioneel display, maar het installeren van een standalone systeem is net zo eenvoudig als het aansluiten van een paar kabels en het inschakelen van de stekker.

Verzonden gegevens

1. Statische informatie (elke 6 minuten en op aanvraag):

MMSI-nummer

IMO-nummer

Naam en oproepteken

Lengte en balk

Type schip

Locatie van de positiebevestigingsantenne

2. Dynamische informatie (afhankelijk van snelheid en koerswijziging)

De positie van het schip met nauwkeurigheidsindicatie

Positietijdstempel (in UTC)

Cursus over grond (COG)

3. Reisgerelateerde informatie (Elke 6 minuten, wanneer de gegevens worden gewijzigd, of op verzoek)

Scheepstrek

Type lading

Bestemming en ETA

Routeplan (Waypoints)

4. Korte veiligheidsgerelateerde berichten

Gratis formaat sms-bericht gericht op een of vele bestemmingen of aan alle stations in het gebied. Deze inhoud kan worden zoals boei ontbreekt, ijsberg waarneming etc

AIS als surveillance-instrument

In kustwateren kunnen autoriteiten aan de kust geautomatiseerde AIS-stations instellen om de verplaatsing van schepen door het gebied te volgen. Kuststations kunnen de AIS-kanalen ook gebruiken voor wal-naar-schip transmissies, om informatie te sturen over getijden, NTM's en gelegen weersomstandigheden. Kuststations kunnen het AIS gebruiken om het verkeer van gevaarlijke ladingen te volgen en commerciële visserijactiviteiten in hun wateren te controleren. AIS kan ook worden gebruikt voor SAR-operaties die SAR-autoriteiten in staat stellen AIS-informatie te gebruiken om de beschikbaarheid van andere vaartuigen in de buurt van het incident te beoordelen.

AIS als hulpmiddel bij het vermijden van botsingen

AIS draagt aanzienlijk bij aan de veiligheid van de navigatie. Alle informatie die wordt verzonden en ontvangen, verbetert de effectiviteit van de navigatie en kan het situationeel bewustzijn en het besluitvormingsproces sterk verbeteren. Als assistent van de OOW, het bijhouden en bewaken van doelen door de AIS, alsmede het bepalen van informatie over de CPA en TCPA voegt grote waarde toe aan de veiligheid van de navigatie in het algemeen. De gebruiker moet echter niet alleen vertrouwen op de informatie van het AIS voor het vermijden van botsingen. AIS is slechts een extra bron van informatie voor de OOW en ondersteunt alleen bij het navigeren in het schip. AIS kan nooit de menselijke expertise op brug vervangen!